Во вторник, 13 октября, опубликован официальный отчет о результатах расследования катастрофы малайзийского лайнера MH17 над территорией Восточной Украины в июле 2014 года. Следователи Dutch Safety Board, которым было поручено проведение независимого расследования, пришли к однозначному выводу: пассажирский самолет с 298 пассажирами и членами экипажа на борту был сбит российской ракетой «Бук».
Как сообщает israelinfo.co.il, все альтернативные версии, которые пыталось выдвигать министерство обороны РФ, отвергнуты как несостоятельные.
Перед голландской комиссией были поставлены два вопроса: был ли самолет сбит, и почему он летел над зоной вооруженного конфликта. Вопрос о том, кто виновен в этой трагедии, должен решаться в рамках уголовного, а не экспертного расследования, подчеркивается в отчете.
17 июля 2014 года пассажирский лайнер «Боинг 777-200» авиакомпании Malaysia Airlines потерпел катастрофу районе российско-украинской границы. Обломки рухнувшего лайнера разлетелись по территории 50 квадратных километров, 298 человек погибли. Комиссия установила, кто самолет распался на куски в воздухе вследствие детонации боеголовки, попавшей в левый борт самолета выше кокпита..
«Примененное оружие — боеголовка модели 9N314M, установленная на носителе ракеты серии 9M38, которые используются в ракетных установках земля-воздух «Бук», — говорится в отчете. — «Все другие сценарии, которые могли бы привести к распаду воздушного судна, были рассмотрены, проанализированы и исключены на основании имеющихся данных».
Далее в отчете отмечается, что самолет был сбит над зоной вооруженного конфликта, который, начавшись в апреле 2014 года, распространился и на воздушное пространство. 14 июля украинские военные сообщили, что над восточными районами Украины был сбит военный самолет Аг-26., а 16 июля той же зоне был сбит Су-25 украинских ВВС. Уже тогда власти Украины объявили, что оба самолета находились на таких высотах, которые досягаемы только для мощных систем ПВО, которые «добивают» до воздушных коридоров, используемых гражданской авиацией, и потому представляют угрозу для пассажирский самолетов.
Хотя западные разведки, политики и дипломаты подтверждали интенсификацию боев на востоке Украины, риск для гражданских рейсов распознан не был, все внимание было сосредоточено на военных и геополитических аспектах конфликта, говорится в отчете. Украинские власти, предупреждая об опасности для гражданских самолетов, не закрыли воздушное пространство над зоной конфликта для гражданской авиации. Комиссия заявляет, что предупреждения украинских властей были достаточным основанием для закрытия воздушного пространства в целях предосторожности.
Компания Malaysia Airline считала возлушное пространство над Украиной безопасным и не видела причин для изменения маршрутов своих рейсов. Остальные авиакомпании также продолжали летать над зоной конфликта — в день катастрофы над ней пролетели более 160 пассажирских рейсов. Вывод комиссии: даже открытое воздушное пространство не является безопасным по определению, авиакомпаниям следует это учитывать при планировании маршрутов воздушных перевозок. Международным организациям гражданской авиации даны рекомендации внести изменения в свои правила безопасности с учетом катастрофы MH17.
