Стоит ли спрашивать, знакома ли вам, уважаемые читатели, марка автомобиля “Мерседес”?! Тогда задам другой вопрос: говорит ли вам о чем-нибудь фамилия Еллинек? А между тем, без этого человека знаменитая эмблема фирмы, марка продукции самой высокой категории, могла и не быть таковой.
Герой нашего повествования появился на свет в Лейпциге 6 апреля 1853 года, иными словами, 160 лет тому назад, в семье еврейского ученого и раввина Адольфа (Аарона) Еллинека и ребецен Розалии Беттельгейм. Отец семейства снискал славу выдающегося оратора, заслужив лестное прозвище “златоуста синагоги”. Многие из его проповедей являлись, по своей сути, научными трактатами, как, например, “Учение иудаизма об отношении евреев к не евреям”, “Пять речей о еврейском вероисповедании”, “Пять речей о еврейской вере и о человеке”. Адольф Еллинек занимался также Каббалой, учением о тайном смысле Торы. Один из его братьев – Герман был повешен в Вене, как участник Венгерского восстания 1848 года, другой – Мориц, стал известным финансистом и владельцем либеральных газет в Будапеште.
Вскоре после рождения Эмиля, семья Еллинек переехала в Вену. Казалось бы, у таких родителей и ребенок должен был проявить интерес к знаниям и способности к обучению. Но это “яблоко” упало от “яблони” далеко: в школе Эмиль учился из рук вон плохо, несколько раз его отчисляли за неуспеваемость. Родители переживали за своего “непутевого” сына, а тут ко всем бедам, добавилась еще одна – Эмиль рано пристрастился к азартным играм. Поняв, что их чадо катится в “пропасть”, и нужно его спасать, отец и мать устроили 17-летнего, к тому времени, недоучку, клерком в Моравскую Железнодорожную компанию. Эмиль проработал там 2 года, после чего был изгнан со скандалом – руководству стало известно, что Еллинек организует ночные коммерческие гонки на поезде.
Надо было решать, что делать дальше, и Адольф Еллинек отправил проблемного отпрыска во Францию, на попечение своего друга, некого Шмидтла, который занимал должность Австро-Венгерского консула в Марокко. Благодаря связям последнего, Эмиль получил маловажные дипломатические должности в Танжере и Тетуане, и это было намного лучше, чем ничего.
Вскоре Еллинек-младший познакомился с Рахелью Гоггманн Ценроберт, сефардской еврейкой, с которой у него начался роман. В 1874 году Эмиль получил повестку в армию и отбыл в Вену, но медицинская комиссия его забраковала и отчислила в запас.
Возвратившись в Марокко, Эмиль получает новое назначение – он становится вице-консулом Австрии в Оране (Алжир). Там он, вместе с отцом Рахели, начинает заниматься бизнесом – продажей местного табака в Европу. Этот молодой человек также представлял интересы французской страховой компании “Aigle”. Любовные отношения с Рахелью скрепляются браком, и у пары рождаются два сына – Адольф и Фернанд. Коммерческая деятельность принесла Еллинеку серьезный успех, и семья стала проводить зимние месяцы на фешенебельном курорте в Ницце, на французской Ривьере. Там Еллинек установил весьма полезные знакомства в деловых и аристократических кругах. В 1884 году Эмиль с семьей переехал в Австрию. В 1889-ом у него родилась дочь, которую нарекли Адрианой Мануэлой Рамоной. В этой связи стоит упомянуть о том, что жена Эмиля была родом из марокканского города Тетуан, где еврейская диаспора соседствовала с испанской. Отсюда – страсть к звучным испанским именам. Отец обожал девочку, которую, впрочем, называли в доме не настоящим именем, а иначе – “Мерседес”, что в переводе с испанского означает “милосердие, грация”. Милосердие… Когда малышке исполнилось четыре года, умерла ее мама, Рахель, жена Эмиля…
… А жизнь продолжалась. В 1890-х годах Еллинек увлекся средствами передвижения, разглядев в “самодвижущихся колясках” перспективу заработка и славы. И вот что примечательно: ему, не имеющему достаточного образования и далекому от техники, было, тем не менее, очевидно, что бензиновому двигателю, превосходящему по мощности и паровой, и газовый, принадлежит будущее. Первые автомобили представляли собой кареты, снабженные двигателями и системой рулевого управления. Эти сооружения были очень высокими, неустойчивыми, что часто приводило к авариям. “Я ехал быстрее 30-ти километров в час, – это безумие!” – Слова, сказанные победителем одной из гонок того времени, наиболее полно характеризуют возможности первых “ласточек” авторалли. В принципе, уже в 1886 году германский конструктор Готтлиб Даймлер и его помощник Вильгельм Майбах сконструировали первый автомобиль с бензиновым двигателем. Правда, назвать данную модель “автомобилем” было довольно трудно: она представляла собой движущийся со скоростью 16 км/ч экипаж, переделанный из кареты, на которую были установлены двигатель мощностью в полторы лошадиные силы и ременная передача к колесам. В 1890 году, после презентации на Всемирной парижской выставке “безлошадной кареты”, была организована компания “Daimler Motoren Gesellschaft” (DMG) по производству двигателей “для использования на земле, в небесах и на море”. Именно этот принцип – “трех стихий” отобразила трехконечная звезда – логотип фирмы. Дела у инновационной компании пошли неплохо: в 1892 году был продан первый автомобиль, а еще через 3 года DMG выпустила свой 1000-й двигатель.
В 1897 году на фабрику фирмы в Канштадте, возле Штуттгарта, прибыл австрийский предприниматель и вице-консул Австро-Венгрии во французской Ницце Эмиль Еллинек. Незваный гость, что называется, с порога, ошеломил хозяев предприятия – он вознамерился объяснить Готтлибу Даймлеру и его главному конструктору Вильгельму Майбаху, каким должен быть автотранспорт не завтрашнего, а послезавтрашнего дня! Ему приписывают такие слова в адрес Даймлера и Майбаха:
“Послушайте, господа! Я ехал со скоростью 42 километра в час, и машина не развалилась на части, и я тоже до сих пор – только одна часть. Сделайте выводы из этого. Более того, я должен вам сказать, что мне не нравится позиция мотора. В Африке я управлял лошадью, впряженной в повозку. Теперь мотор заменил мне лошадь, поэтому он должен быть впереди. Не тратьте силы переубеждать меня. Попридержите свои возражения для следующего пункта: я хочу четырехцилиндровый мотор. Я знаю, вы скажете, это невозможно, но…”
Еллинек, с его светлой головой и даром предвидения, предложил расположить основные узлы автомобиля один за другим, по горизонтали – мотор впереди, а непосредственно за ним – кабину с пассажирами. Так можно – убеждал он конструкторов, – намного уменьшить высоту транспортного средства и улучшить его устойчивость. Еллинек дал Даймлеру и Майбаху время воплотить его идею в чертежи, но дело затягивалось, и тогда автор предложения высказал свои претензии. Причем в таких вот выражениях:
“Ваши сраные машины ломаются, как по расписанию.
Вы делаете куколки, а мне нужны бабочки.
Вашим инженерам место в психбольнице.
Вы совершенно некомпетентны.
Вы – предприятие третьего сорта.
Вы делаете хлам”.
Членов совета директоров компании Еллинек называл ослами, лицемерами и иезуитами. Должно быть, его напористость сыграла свою роль. Но и время прорыва в технике автомобилестроения пришло тоже. В сентябре 1898 года были собраны два экземпляра “Phoenix-Daimler” с 8-сильным двигателем, впервые в мировой практике имевшим 4-цилиндровое исполнение. Эмиль Еллинек встретил эти машины на железнодорожном вокзале Ниццы 22 декабря 1900 года. Он уже знал, где испытает их: ну, конечно же, на гонках! Их результаты превзошли самые оптимистические ожидания – две машины, участвовавшие в горном заезде Ницца-Кастеллайн, заняли соответственно первое и второе место. Эмиль, имея хорошие связи среди обеспеченной публики, начал рекламировать и продавать автомобили Даймлера, реализовав в 1899 году десять, а в 1900 году – уже 29 автомашин DMG. Прекрасной рекомендацией для марки послужили награды, которые Еллинек завоевал, участвуя на DMG в европейских автогонках. На одной из них он зарегистрировался в списке участников, как “Месье Мерседес”, в честь дочери – Адрианы Мануэлы Рамоны. Имя принесло гонщику удачу – “Месье Мерседес” стал победителем.
В сотрудничестве с “Daimler Motoren Gesellschaft” Эмиль Еллинек усмотрел большое будущее и подписал договор, войдя в члены правления DMG в качестве главного торгового представителя по продажам двигателей и автомобилей компании, коим оставался до 1909 года. Именно он, непрофессионал, заказал и оплатил, можно сказать об этом так, первую автомобильную революцию. Как раз в это время начинается разработка нового двигателя, который решено было назвать Daimler-Mercedes, впервые используя псевдоним Еллинека в качестве торгового знака, который стал затем наименованием автомобилей, выпускаемых фирмой.
6 марта 1900 года ушел из жизни Готтлиб Даймлер, глава компании. В том же году, в апреле, Еллинек предложил фирме конструктивные изменения для усовершенствования авто. Далее он сделал “заказ века” – на покупку годового производства (36 автомашин), на астрономическую, для того времени, сумму – в 550 000 марок. Заказчик, при этом, поставил два обязательных условия. Первое – организовать реализацию автомобилей в Австро-Венгрии, Франции и Северной Америке, второе – машины должны продаваться под маркой “Мерседес”. Не сразу, а после длительных переговоров, его условия компанией были приняты: автомобиль будет носить имя “Мерседес”, которое должно быть написано на облицовке, радиаторе, при этом сохранится даймлеровская звезда, на капоте будет помещено название “Мерседес-Даймлер”. Прошло полмесяца, и фирма получает новый заказ – еще на 36 транспортных единиц.
Наряду с коммерческими успехами, последовал подлинный технический взлет: ведущий инженер DMG Вильгельм Майбах разработал первый гоночный автомобиль марки “Mercedes 35Р5″, оснащенный 4-цилиндровым двигателем с рабочим объемом 5913 куб. см. и мощностью в 35 лошадиных сил, который имел классическую расстановку агрегатов – ведущие колеса сзади, двигатель спереди. Плюс к этому, было найдено перспективное дизайнерское решение: машина имела запоминающийся внешний вид, который впоследствии стали называть “классическим”. Свой технический уровень модель продемонстрировала в марте 1901 года, на гонках “Nice week”, где гоночные машины марки “Mercedes” первенствовали во всех установленных категориях, сделав компании превосходный пиар, как мы бы сказали об этом сегодня.
В качестве торговой марки “Mercedes” был зарегистрирован 26 сентября 1902 года, а в июне 1903 года, в возрасте 50-ти лет получил официальное разрешение зваться “Мерседесом” сам Эмиль Еллинек, с той поры господин Jellinek-Mercedes или E. J. Mercedes. По этому поводу он не без иронии утверждал, что это – единственный случай в истории, когда отец принял имя своей дочери. Большой интерес для DMG представлял американский рынок, но транспортные расходы и таможенные пошлины делали экспорт нерентабельным. Было решено наладить производство автомобилей в США. DMG регистрирует за океаном дочернюю фирму “Daimler Manufacturing Company” и организует производство “Мерседесов” в Нью-Йорке. В начале января 1905 года “Mercedes-45HP”, с 4-цилиндровым двигателем на 6800 куб. см., четырехскоростной коробкой передач и максимальной скоростью 80 км/ч. был представлен на выставке “National Automobile Show” в Городе большого яблока. Показ прошел успешно, привлек внимание торгово-промышленных кругов. Производство автомобилей в итоге расширилось, но в середине февраля 1907 года на нью-йоркском предприятии фирмы Даймлера произошел сильный пожар, после которого оно так и не было восстановлено.
Постепенно отношения своенравного Еллинека и совета директоров DMG стали портиться, особенно после того, как в 1907 году из правления ушел Майбах. С Еллинеком расторгли контракт, составлявшийся под его диктовку.
Эмиль начал больше заниматься дипломатической деятельностью, правда, попутно он прикупил в Монте-Карло несколько казино – сказалась давнее пристрастие к азартным играм – эта “детская болезнь” оказалась неизлечимой.
Незадолго до начала Первой Мировой, Австрия обложила Еллинека огромным налогом на имущество, которым он владел во Франции. 28 июля 1914 года началась война. Во Франции, куда подался Эмиль с родными, его обвинили в шпионаже в пользу Германии, и в том, что он, якобы, скрывает диверсантов на своей яхте. А австрийцы заподозрили в шпионской деятельности его вторую жену Аннет Энглер, француженку (к слову, дети от второго брака Еллинека тоже получили добавку к именам – “Мерседес”). Спасаясь от преследований, семья добралась до Женевы, однако в нейтральной Швейцарии Эмиля снова арестовали. Он там и умер 1 января 1918 года, в тюрьме, в возрасте 64-х лет. Его французское имущество было конфисковано. В 1982 году его прах перевезли в Ниццу и похоронили возле могилы Рахели, его первой супруги.
А что же фирма? В июле 1926 года две компании “Daimler Motoren Gesellschaft” и “Benz & Cie” объединяются в корпорацию “Daimler-Benz Aktiengesellschaft”, которую возглавил Фердинанд Порше. Новый концерн использовал опыт и наработки инженеров и конструкторов обеих фирм, притом, что компания “Benz & Cie” ранее уже выпускала первоклассные гоночные автомобили, один из которых, “Lightning Benz”, в 1911 году развил небывалую доселе скорость – 225,65 км/ч.
“Daimler-Benz AG” продолжил разработку автомобилей спортивного профиля, обновив и представительский модельный ряд. Одна из новинок – “императорский” “Mercedes-Benz Grosser” произвела подлинную сенсацию на Парижском автосалоне. Этот автомобиль заказали для себя бывший кайзер Германии Вильгельм II и император Японии Хирохито.
В 1933 году к власти в Германии пришли национал-социалисты во главе с Адольфом Гитлером. Для руководства Третьего рейха был разработан шестиколесный “Mercedes-Benz G4″ повышенной проходимости. Такие автомобили щедрый фюрер презентовал своим союзникам – итальянскому дуче Муссолини и диктатору Испании генералу Франко. А ближайшему соратнику Герману Герингу Гитлер подарил голубой бронированный кабриолет “Mercedes-Benz 540K”. Еще один “540K”обслуживал Йозефа Геббельса, а “Mercedes-Benz 320″ стал семейным авто Мартина Бормана. Повышенным спросом пользовалась модель “Mercedes-230 W143″, которая, после выхода на экраны сериала “Семнадцати мгновений весны”, именуется уже не иначе, как “Штирлицмобиль” и малолитражный “Mercedes-Benz 170″, отметившийся в фильме “Золотой Теленок” – в роли “Антилопы Гну” Адама Козлевича. Но, в отличие от скромной “Антилопы”, немецкий оригинал, имея шестицилиндровый двигатель мощностью 32 л.с., мог набирать скорость до 90–110 км/ч. В его конструкции впервые была использована полностью независимая подвеска всех колес. Таких машин с 1932 по 1936 год было изготовлено и реализовано 13 775 единиц. Накануне Второй мировой войны “Daimler-Benz” стал крупнейшим производителем автомобилей на всем европейском континенте.
… Дочь Эмиля Еллинека, его любимая Мерседес, проживала после войны в Вене. В отличие от отца, она мало интересовалась судьбой одноименных машин и занималась музыкой. Ее сопрано, как свидетельствовали современники, привлекало мужчин, но судьбу баронессы Мерседес Шлоссер, урожденной Еллинек, нельзя назвать счастливой. Революция, упразднившая титулы, сделала ее женой не очень удачливого чиновника. После четырнадцати лет совместной жизни с ним, Мерседес со скандалом покинула свой дом, оставив не только мужа, но и двоих детей. Она умерла рано, в 39 лет (то ли от рака, то ли от туберкулеза), в полном одиночестве, на съемной квартирке богемного квартала Вены, не оставив иного следа в истории, кроме своего имени. Мерседес погребли на Центральном кладбище Вены.
Совсем недавно на информационных интернет-сайтах появилась заметка, высветившая имя одного из сыновей Эмиля Еллинека:
“18 марта 2013 года библиотека Лейпцигского университета возвратила наследникам австрийского писателя еврейского происхождения Фернанда Рауля Еллинека-Мерседеса 16 книг из некогда принадлежавшего ему собрания, которое он вынужден был распродать в конце 1930-х годов под нажимом нацистов. Фернанд Рауль проживал в городе Баден под Веной. Он был не только писателем, но и страстным коллекционером. Ему принадлежали солидное собрание нот музыкальных произведений, произведений живописи, а также большая библиотека. В 1938 году нацисты вынудили Еллинека-Мерседеса, как и многих других евреев, продать им по бросовым ценам свое имущество, в том числе и библиотеку. А 10 февраля 1939 года Фернанд Рауль Еллинек-Мерседес покончил жизнь самоубийством.
В 1945 году часть книг из его собрания приобрела Лейпцигская городская библиотека. В 1956 году они были переданы библиотеке Лейпцигского университета. В их числе – полное собрание сочинений известного французского драматурга Пьера Мариво (1688-1763), входившее в коллекцию Фернанда Рауля Еллинека-Мерседеса. Представителям наследников писателя и собирателя решено было возвратить и две книги значимого французского литературного критика, романиста и поэта Шарля-Огюстена Сент-Бёва (1804-1869), также ранее принадлежавшие ему и обнаруженные недавно в Гамбурге”.
Братья Эмиля стали видными людьми: Георг получил известность, как немецкий философ и авторитет в области государствоведения, Макс Герман – филолог, удостоился звания профессора, читая в Венском университете курсы немецкой словесности и литературы. Кроме братьев, у Эмиля были две сестры – Шарлотта и Полина, ничем, правда, не прославившиеся. А что же наш герой? На его могиле, на кладбище в Ницце можно прочесть скромную надпись: “Эмиль Еллинек-Мерседес, пионер автомобилизма”.
Фредди бен Натан
kackad.com
